專線物流是物流行業中一個極其龐大的群體，規模不等，大到百人，小到一人一車，服務能力參差不齊。通?？績r格取勝。

在終端部分企業有很強的渠道控制能力和客戶關系能力，但隨著競爭關系和客戶需求的變化，此種模式占比將會逐漸下降，被其它模式吸收整編。

當前市場環境，零擔物流的四種經營模式將并行存在于市場，但隨著需求方需求的不斷提高，專線模式的需求量可能會越來越小，最終被其它三種模式所吸收整編。

聯盟模式雖然剛剛起步，但參考物流行業最為發達的國家——德國的經驗來看，這種模式擁有極強的生命力和競爭力，它規避掉了直營過重的燒錢模式，也因結盟區域優質龍頭企業，規避掉了加盟模式從業人員管理難的問題，此外還做到了讓企業優勢互補和資源互換等優點，未來將會有很大發展前景。

目前，國內物流行業中，快遞行業發展已較為成熟，市場格局已初步顯現；但零擔及整車行業的頭部企業市場占比整體偏低，尤其是零擔物流市場極為分散，行業在經濟下行及同行業同質化競爭的多方壓力下，行業資源整合將是必然趨勢。

我國公路快運主要分為整車和零擔物流兩部分，其中依照貨運單的數量來看，整車物流主要是指一張貨運單托運的貨物即可裝滿一整車，實現載運功能。

而零擔物流則是需要多張貨運單共同承載裝滿一車，即將運往一個地方的多家客戶的貨，通過配載的手段，達到一輛車的基本載運能力，然后運送到該地方，再在當地分發給各個客戶的運輸方式。